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出版时间:1970-1  出版社:上海远东  作者:劳伦斯·古斯延  页数:245  
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前言

我们非常高兴看见《通用汽车的缔造者:比利·杜兰特》中文版一书在中国境内付梓出版。本书作者劳伦斯·古斯廷先生,曾在报社任职汽车版编辑,后加入通用汽车公司,退休前任别克品牌的公共关系助理总监。本书讲述了通用汽车成为全球最大的汽车制造公司的历程,以及其如何影响了整个汽车行业乃至整个世界。1908年,通用汽车公司由本书主角,威廉(比利)·杜兰特建立。公司以现在中国消费者耳熟能详的“别克”品牌起家,杜兰特先生随后又创立了一系列汽车公司。在那个年代,人们的主要代步工具是马和马车,汽车还只是个新鲜玩意。但在美国,数以百计的公司已经开始试制“不需要马拉的马车”。大多数公司都失败了,但也有一些品牌从全球汽车工业起步之初就一直蓬勃发展,例如别克、雪佛兰和凯迪拉克。在今天的中国汽车界,这些名字已经广为人知。

内容概要

在所有将美国推向汽车时代的传奇人物中,比利·杜兰特或许是最不同寻常的一个,或许又是最重要的一个。如果杜兰特不曾出现在汽车产业成型期的舞台上,那么通用汽车将不会存在,而销量最大的雪佛兰汽车也不会产生;很可能现在没有別克或是奥兹莫比尔;也可能没有庞蒂亚克或凯迪拉克;纳什可能没有机会组建自己的汽车公司;克莱斯勒或许仍在铁路上讨营生;斯隆的职业生涯可能与现实中大相径庭。这样的种种可能列举不尽。没有杜兰特的参与,当今世界的汽车产业将会是一个完全不同的格局。  与大多数汽车业先驱不同,杜兰特不是一个修理厂的小工匠出生。当其他人忙着拼装汽车的时候,他却在热火朝天地忙着整合组织。他是个极为复杂和矛盾的人,一名用柔和的声音说话的超级推销员,一位对金钱满不在乎的财富缔造者。他梦想宏大并能够逐一实现它们,因为他有着无与伦比的远见和勇气、钢铁般的意志以及魔术般的魅力。他成为千万人爱慕的领袖。即使是那些不总是赞同他的方法的人,也称他为天才,尽管他们有时也叫他独裁者或赌徒。这三者皆是他!  他能够取得神奇的成功,但同样也会遭遇令人难以置信的失败。他两次拥有了通用汽车,又两次失去了它。他会一头扎入普通人就能轻易看清的困境之中,但也是这样的不顾一切的乐观主义使得他缔造出优秀的团队。  他有着大多数有钱人没有的态度。他试图保护与他共同投资的人,即使这样的行为会让自己破产。最终的确也是这样的结局。当最后他无力保护支持者的钱财时,他自己从千万富翁变成了穷光蛋。  1940年,杜兰特又回到了事业的起点,在密歇根州弗林特市辛苦地工作。尽管当时他已是78岁高龄,不再富有,但他仍有着伟大的梦想。如他一贯的超前作风,他计划在全国建造50个保龄球中心。“我身无分文”,一天晚上,他对一位游客说,“但我很快乐,并且在继续自己的事业,因为我停不下来。生命的含义远不止金钱。”

作者简介

劳伦斯·R·古斯廷(Lawrence R.Gustin)在1960年至1984年间任职《弗林特日报》的记者和编辑。在弗林特这座城市,威廉·C·杜兰特开创了他的汽车事业,这座城市是通用汽车的诞生地。当古斯廷报道着诸如阿波罗11号第一次将人类送上月球,阿里一弗雷泽的“百年之战”,以及卡特总统的就职典礼等事件时,他同时也成为了汽车版主编,以及管理汽车、商业和劳工新闻记者的都市新闻主编助理。他是少数几个活跃在通用汽车百年庆典活动中的人,大量采访了那些在1908年通用汽车创始时期与杜兰特关系密切的人们。
  第一版的《通用汽车的缔造者:比利·杜兰特》获得了好评,并赢得了美国古董汽车俱乐部的年度最佳历史研究奖——托马斯·麦克基恩奖杯(Thomas McKean Memorial Cup),以及密歇根历史协会和美国各州及地方历史联合会颁发的优秀奖。他还发起了一项宣传运动,挽救已成为国家历史遗迹的杜兰特一多尔特马车公司办公大楼。他1976年印制的《弗林特图片历史:弗林特日报百年纪念》重版了三次。1980年,他与特里·B·邓纳姆合著了获奖图书《别克:完整的历史》,该书被认为是最具权威的别克史,从20世纪80年代中期到2003年别克公司百年诞辰,该书先后重版5次。
  作为别克公司的公共关系助理总监,古斯廷在1998年参与建立了斯隆博物馆的别克展览馆和研究中心。次年,他因在历史方面所做的工作获得了汽车名人堂授予的杰出服务奖。2003年,他组织了别克公司的百年庆典,该活动在国际汽车媒体大赛中获得了“最佳展示奖”。古斯廷与相关人员协作努力,在上海、北京、巴黎、伦敦、墨西哥城、罗马和里约热内卢,以及大卫·别克的故乡苏格兰的阿布罗斯,操持了别克公司的多项活动。2006年,他出版了另一本获奖图书《大卫·别克的非凡汽车:通用汽车的发端》,在《纽约时报》上得到了好评。他和他的妻子罗斯·玛丽(Rose Mary)在弗林特地区居住了60多年,之后,他们定居密歇根的奧克兰郡——位于弗林特和底特律之间。他们有2个儿子和5个孙子。

书籍目录

新版前言前言作者序第一章 公路马车第二章 四轮马车制造之王第三章 “无马马车”降临弗林特第四章 别克:白手起家成就汽车梦第五章 “我必须组建一个联合公司”第六章 “别担心,我们仍在前进”第七章 银行家接管第八章 杜兰特的“新孩子”——雪佛兰第九章 “今天我从银行家手里夺回了通用汽车”第十章 杜兰特的统治和第二次失利第十一章 最后帝国之诞生与覆灭后记致中国读者的一封信图片说明作者简介

章节摘录

插图:第一章 公路马车他记得,事情开始于1886年9月的一个傍晚。当时他24岁,身材瘦削,已是密歇根州弗林特市老木材城的一名成功商人。和往常一样,他神色匆匆。该市的私有煤气公司董事会一个小时后要开会,比利·杜兰特得去查看工厂,读一下煤气表,然后去参加会议。他轻快敏捷的步伐在市里主干道沙基诺大街和吉尔斯利(Kearsley)大街的交叉路口处慢了下来。他看见他的朋友乔西亚·达拉斯·多尔特(Josiah Dallas Dort)站在街角五金店的门口,于是与他进行了简短的交谈。接着,约翰尼·阿尔加(Johnny Alger),一位在多尔特的五金店工作的声音沙哑的年轻人,将自己的新两轮公路马车驶停在人行道上。阿尔加提出送杜兰特一程。他说,这辆马车很了不起,驾驶的感觉很棒。于是,杜兰特走近些仔细查看。这辆马车看起来没什么特别,如果非要说有什么不同的话,就是它更轻便些。阿尔加跳下来,指着车轴下用马镫形支架支撑的弹簧说,这就是秘密,一个独立的座位悬架。杜兰特看了一眼手表,他可以乘马车去煤气厂。他挤在阿尔加身旁的座位上,向多尔特挥了挥手,上路了。座位刚好够两个人坐,杜兰特随时提防着自己被颠下来。约翰尼是对的。这辆马车并不像其他马车那样把乘客四处乱弹。现在,在驶往煤气厂的路上,马车只在约翰尼的那匹骏马跑过弗林特市一些不平坦、未铺好的主干道时才会轻微颠簸。杜兰特渐渐对这辆马车产生了兴趣。

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《通用汽车的缔造者:比利·杜兰特》由上海远东出版社出版。

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